节省20%-30%的通关成本“无缝”通关为一带一路铺平了道路

对于外贸企业来说,单独的海关监管制度一直是他们头疼的问题。

如果一个企业的注册地不同于货物实际进出该国的地方,它必须经过“多次通关”,这需要时间和精力。

因此,外贸企业一直呼吁海关监管体制改革。

近日,海关总署宣布,随着东北地区和丝绸之路经济带区域通关一体化于5月1日正式启动,广东区域通关一体化向泛珠三角地区扩展,京津冀、长江经济带、泛珠三角、东北地区和丝绸之路经济带五大区域的通关一体化已经覆盖全国。

此举标志着企业可以自由选择便捷的通关模式进行申报、纳税和通关放行,覆盖全国,实现“一关一关”,惠及所有进出口企业。

据海关消息,下一步将是打破地区限制,在今年7月1日前实现全国通关一体化。

覆盖全国,5月1日凌晨,晋江太古势必在泉州出口加工区申报出口。

从报关到清关,仅仅半分钟后,价值超过15万美元的货物从泉州“起航”。

这是泛珠三角地区实施综合通关改革后的首次跨境通关申报。

“我们专门从事波音飞机零部件维修,很多零部件需要在维修后立即运到香港,直接装上飞机,时间误差最多不能超过半天,所以通关时间限制很高。

该企业负责人表示,经过地区通关后,该企业不仅可以向美国订购,还可以将其业务扩展到东盟国家。

「据估计,泛珠三角地区的平均通关时间将由改革前的八点三小时下降至五点九六小时,二十四小时通关速度将提高近一个百分点。

”海关总署广东省分局副局长何力说。

不仅泛珠三角地区,东北地区和丝绸之路经济区也是当天开始通关一体化的关区。

丝绸之路经济带海关区域一体化是覆盖全国的区域通关一体化的亮点。

记者了解到,改革涉及丝绸之路经济带沿线青岛、济南、郑州、太原、Xi、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐和拉萨的10个海关。沿线9个省的总面积占全国的48.7%。

丝绸之路经济带区域通关一体化改革将在很大程度上规范统一操作,消除区域差异,为国家通关一体化奠定基础。

“东北地区通关与丝绸之路经济带一体化改革的启动,标志着中国海关区域通关新模式的全面覆盖。

”海关总署监管司副司长苗薛岳说道。

据估计,改革将为企业节省20%-30%的通关成本。

通关一体化就是说“多通关等于一通关”,被称为“改革开放以来最具革命性的海关变革”。

改革后,企业可以选择在经营单位注册地、货物实际进出境地海关或直属海关办理海关手续。

同时,改革取消了对报关企业跨关区从事报关服务的限制,允许“一次注册,多次报关”。

以涵盖“九省十关”的丝绸之路经济带海关区域通关一体化为例,改革后新疆企业从青岛口岸进口货物,可依自身需要选择向乌鲁木齐海关或向青岛海关申报,同时可选择口岸清关、转关、一体化等不同的通关方式,并可以选择在青岛或乌鲁木齐海关实施查验。以涵盖“九省十关”的丝绸之路经济带区域通关一体化为例,新疆企业可根据自身需要选择向乌鲁木齐海关或青岛海关申报从青岛港进口的货物。同时,他们可以选择不同的通关方式,如港口通关、转关整合,也可以选择在青岛或乌鲁木齐海关实施检查。

“改革后,通关和物流的速度无疑将大大降低企业的运营成本。

青岛海关关长仓遇见表示,此举将创建一个统一标准、快速高效的通关区域,有利于开通东部连接日、韩、欧的主要国际物流走廊,并将对促进“一带一路”沿线国家和地区之间的互联互通起到积极作用。

海关总署数据显示,今年第一季度,京津冀、长江经济带、广东区域通关一体化平台共受理综合报关单1296万张,占全国总量的84%。

与传统通关相比,综合通关平均节省9小时零3小时。

据苗薛岳介绍,全国一体化是可以预期的,在五大区域通关一体化形成的基础上,海关将在下一步继续完善内部合作和相互认可共享机制,力争在今年7月1日实现五大区域互联互通,使跨区域通关更加便捷顺畅,企业将享受“接轨世界”的改革红利。

张先生在天津从事进出口贸易,是首批享受“通关一体化”便利的企业之一。他告诉记者,在允许“一次注册和多次报关”后,出口手续从上个月缩短到10天。

“不仅如此,还节省了多次旅行的物流和仓储费以及多次报关的手续费。”

然而,张先生更希望的是,五大区域之间也能实现通关一体化。无论货物从哪个港口进出,都不需要多次向海关申报。

然而,最期待五大区域通关一体化的企业是那些涉及中欧货运列车的企业。由于跨泛珠三角、长江经济带、东北地区等多个区域通关板块,目前“粤、满、俄”等货运列车仍无法享受新的一体化通关模式带来的便利。

然而,五个区域的无缝对接并不容易。

苗薛岳说,从一次通关到多次通关“不可分割”不是简单的数字总和。相反,相对独立的通关管理系统应通过信息网络和统一的通关流程相互连接,形成一个互联的通关中心和统一的订单接收和发布平台。

此外,有必要确保所有监管站点都能通过系统升级实现电子发布。

“例如,乌鲁木齐发布的报关单可以直接到达青岛监管场所,通过举杆实现放行。

“目前,中国有42个直属海关和数万个海关监管点。

根据苗岳的理论,在打破这五个区域的界限之前,还需要建立一个更大规模的跨区域数据系统。

这种全新的通关模式需要一个调整的过程,因此改革路径的设计是先整合五个区域,再经过一段时间的运作后向国家一体化过渡。

商务部研究所研究员周觅指出,目前我国的对外需求环境相对严峻。改革通关模式,提高贸易便利化水平,减轻企业进出口环节负担尤为重要。打破海关行政区划有助于促进区域经济发展,提高开放型经济水平。

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